越南国家主席苏林近日访华，从北京前往南宁时，他没有选择飞机，而是全程高铁，用时接近10小时，也在访华外国领导人中创了纪录。
越南如今进入了铁路的高速发展期。2025年12月，从越南首都河内出发，衔接越南北部的老街与中国云南的标准轨铁路已经开工；2026年4月12日，越南第一条长途高铁正式动工，与此同时，还有长度超过1500公里的南北铁路正在规划。
在越南铁路发展的过程中如何吸取中国的经验，无疑是苏林在思考的。据新华社报道，苏林在列车上表示：“介绍的情况，对我们而言非常珍贵。如果规划工作做不好、技术方面过不了关，就难以实现这样的发展成就。”
上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新向第一财经记者表示，首都河内的轻轨项目就是由中国建设的，开通以来广受好评，给中国轨道交通建设积累了较好的声誉。越南认可中国的高铁技术，但中国铁路想要深入越南市场，依然面临国际同行的竞争。
越南高铁建设
据新华社报道，苏林在从北京开往南宁的高铁上笑着说：“乘飞机只能坐在座位上，而坐高铁可以随时起身走动，这样的出行体验非常好。”
在两三年后，苏林有望在越南本土体验高铁。就在苏林访华的前两天，4月12日，河内—广宁高速铁路项目正式动工，铁路全长120公里，总投资额达到147万亿越南盾（约合381亿元人民币），项目预计将在2028年底竣工，届时能使两地之间的出行时间缩短为原来的七分之一至五分之一，按最高时速350公里计算，仅需约23分钟。
越南在修建高铁时，除了考虑经济因素，还会考虑战略平衡。虽然越南广宁省毗邻中国，但值得注意的是这条高铁采用的是德国西门子技术，西门子还承诺将进行技术转让。
西门子交通首席执行官彼得（Michael Peter）在开工仪式上表示，西门子将提供经全球验证的高效、安全的高铁技术。他还承诺与越南开发方温纳集团（Vingroup）开展长期合作，包括深度的技术转让、联合组装与维护，帮助越南建立新的高铁生态系统。
相比超过1500公里的越南南北高铁，120公里的河内—广宁高铁可谓是开胃菜。越南国土十分狭长，从河内到胡志明市陆路运输的距离在1600公里上下，超过了北京至上海的距离。
越南自独立以来，受到历史和地理的原因，没有优先发展铁路运输。如今的铁路网络骨架基本还是法国殖民时期留下的，特点是以米轨运营，轨距比标准轨窄了40多厘米，虽然可以降低造价，但米轨火车的运行速度和平稳性都要差于标准轨。所以根据统计，当前越南80%的客运和货运都靠公路运输，铁路仅承载了1%。
其实越南并非不想发展铁路和高铁，早在2010年，时任越南总理阮晋勇就首次提出用日本技术来修建南北高铁，不过在当年越南国会否决了这一项目提案，理由是560亿美元（约合3820亿元人民币）的预算过于昂贵，以越南当时的国力来说难以承受，项目此后就一直搁置。
造价高昂的问题一直围绕着越南南北高铁，如修建河内—广宁高铁的温纳集团此前就撤回了对南北高铁投资意向，撤回的主要考虑在于项目缺少明显的价格和商业优势。温纳集团认为，高铁成本高昂，全程耗时接近5小时，而飞机飞行时间约为两小时，还能做到比高铁票价更低。
不过越南政府并没有放弃，2021年，越南出台《铁路网规划（2021-2030年）和至2050年远景规划》，再次提出在2031～2050年间完成北南高铁全线建设。特别是在苏林执政后，推进速度加快，最终在2024年11月30日，越南国会通过了北南高铁投资政策决议，项目耗资超过670亿美元，计划2035年完工。建成后，河内至胡志明市的铁路运行时间将从现在的30小时缩短至5小时。
如今越南南北高铁使用何种技术还没有定论。不过在这十多年间，越南对于日本技术的好感度在下降。2024年，日本援建的胡志明市地铁1号线项目在拖延6年后终于投入运营，但此后又出现了日本承包商的索赔纠纷及技术整改矛盾，加之日本高铁建设提案周期过长，让急需产业升级的越南无法接受。
与之相比，河内的第一条轻轨交由中方总承包，2021年11月投入运营，全长约13公里，设12座高架车站，全程仅需23分钟。项目高质量落成开通，不仅带动了河内经济发展，更让中国装备、中国技术、中国标准赢得口碑和信任。
联通中越
苏林的铁路行程到南宁后并未停止。据新华社报道，结束南宁的行程，苏林一行乘坐中越班列经凭祥口岸回国。在苏林访华期间，中越发表了联合声明，其中专门辟出一段讨论两国的铁路合作。
其中提到“双方高度评价援越南老街—河内—海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成”。老街—河内—海防铁路项目已在2025年12月19日开工，实现了越南时任总理范明政提出2025年前开始施工的愿望。
越南老街与中国云南河口隔河相望，老街－河内－海防铁路项目主干线全长超过390公里，建成后将连接越南北部省份与中国西南地区。越南将有望成为继老挝之后，又一个通过标准轨与中国铁路网直接连接的东南亚国家。
联合声明中还提到，“欢迎双方签署同登—河内、芒街—下龙湾—海防标准轨铁路线路规划项目实施协议，持续推动中越跨境标准轨铁路联通”。
在可见的未来，将有三条标准轨铁路联通中越两国。对越南而言，这不仅意味着与中国相连，更能通过中国的铁路网加强同世界的联系。此次联合声明中也明确提出，“推动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲”。
对越南而言，三条中越铁路将大幅降低物流成本与时间，推动对外贸易多元化，开辟陆上出口通道，带动沿线地区发展，改写亚欧地缘经济格局。而对于中国来说，也可以同时使广西、云南等沿边地区变为开放前沿，推动跨境经济合作区落地。
而在东南亚，中国铁路已经有多个可供验证的成功案例。在越南的邻国老挝，中老铁路自2021年底开通后，客货运贸易蒸蒸日上，加速了“陆锁国”老挝的发展势头。尤其是中老铁路跨境列车串联起中国昆明、西双版纳和老挝琅勃拉邦、万荣等多个旅游地区/城市，成为跨境旅游的黄金线路。
印尼雅万高铁作为中国高铁全产业链出口的第一单，将雅加达至万隆的旅行时间由3个多小时缩短至46分钟。自2023年10月17日正式开通运营以来，截至今年4月14日，雅万高铁已累计发送旅客突破1500万人次。
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